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| 9月12日晚間，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布公告稱，旗下子公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司與淡水河谷（國際）有限公司當(dāng)天在北京簽署合作框架協(xié)議，淡水河谷將為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司提供25年礦石運(yùn)輸合同。中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司將相應(yīng)為淡水河谷（國際）有限公司定制10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。 淡水河谷全球總裁兼首席執(zhí)行官費(fèi)慕禮與中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理、中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司董事長葉偉龍簽署了協(xié)議。中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華、總經(jīng)理李云鵬見證了協(xié)議的簽署。 中國遠(yuǎn)洋表示，此舉是中散集團(tuán)為了進(jìn)一步優(yōu)化客戶和貨源結(jié)構(gòu)，提升基礎(chǔ)貨源比例的重要舉措，將對中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)起到長期促進(jìn)作用。 7年前，淡水河谷提出打造由35艘40萬載重噸級Valemax礦砂船組成的船隊，鐵礦石運(yùn)載能力是好望角型貨船的兩倍。但是這一計劃遭到了來自中國船東的抵制。代表中國船公司利益的中國船東協(xié)會多次上書交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等國家部委，建議否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。政府部門也以安全為由對超設(shè)計規(guī)范大船進(jìn)港進(jìn)行了限制，淡水河谷40萬載重噸級Valemax礦砂船，始終無法靠泊中國港口。 為了應(yīng)對中國船東的這一抵制，淡水河谷也進(jìn)行了“反擊”。2012年5月份，中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士向外透露，淡水河谷公司已經(jīng)拒絕使用中遠(yuǎn)集團(tuán)的船隊。中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)任董事長，彼時的總經(jīng)理馬澤華稱，淡水河谷作出上述決定的依據(jù)是，這家巴西公司認(rèn)為中遠(yuǎn)集團(tuán)正在游說中國政府不接受淡水河谷的巨型貨船進(jìn)入中國港口。 淡水河谷是全球第二大礦業(yè)公司也是最大的鐵礦石生產(chǎn)商，而中國則是其最大的海外市場，據(jù)了解，僅鐵礦石一項，每年其50%以上的銷售量都在中國市場完成。2013年，淡水河谷銷往中國的鐵礦石為1.5億噸。與處于澳洲的競爭對手的力拓、必和必拓等礦商相比，運(yùn)距一直是淡水河谷的短板。大船計劃正是為了降低這一成本。長期面臨大船無法直掛中國港口的事實，淡水河谷也面臨不小的壓力。今年以來，鐵礦石價格連續(xù)下跌。目前我國直接進(jìn)口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價格約為84美元/噸，而年初則超過130美元/噸。隨著鐵礦石降價，礦商之間的競爭也在不斷加劇。對于淡水河谷而言，其面臨來自于澳洲的力拓、必和必拓的競爭壓力，而較遠(yuǎn)的運(yùn)距也是淡水河谷不得不考慮的成本。為此，淡水河谷曾在2011年宣布在馬來西亞建立分銷中心，其Valemax巨型貨輪已在今年停靠馬來西亞港口。 業(yè)內(nèi)人士表示，淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)圍繞大船的博弈已持續(xù)六年之久，伴隨著航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，久拖之下雙方都愈加尷尬，該協(xié)議的簽署意味著淡水河谷的大船進(jìn)入中國掃清了最后一道障礙，淡水河谷大船最快在今年年底或?qū)⑤d滿鐵礦石來華�！ � 而對于中國遠(yuǎn)洋來說，全球航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了長期低迷之后，目前已經(jīng)有了復(fù)蘇的跡象。中國遠(yuǎn)洋拿下淡水河谷的運(yùn)輸合同，將有助于提升公司運(yùn)力，對公司的遠(yuǎn)期業(yè)績帶來強(qiáng)力支撐。 來源：中港網(wǎng) |
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